自動駕駛 – InferNews

From logged futures to candidate-matched supervision

自動駕駛模型需要判斷轉線、直行等替代路線，但行車紀錄通常只保留當時真正採取的路徑，其他選擇缺乏對應影像。SimVTA 屬於 driving world action model 的 post-training framework，處理的正是軌跡規劃與未來視覺監督不匹配的問題。

項目會在以 3D Gaussian Splatting（3DGS）重建的真實場景中，為候選軌跡渲染相配的未來影片，再以 Group Relative Policy Optimization（GRPO）優化軌跡，並加入 flow-matching video loss 更新共享表示。高回報候選之中，系統會優先挑選誤差較大的未來，減少有限渲染資源被低價值樣本消耗。

相較只依賴 logged trajectories 的訓練方式，SimVTA 補上了替代行動的視覺訊號；代價是需要 3D 場景重建與模擬渲染，訓練流程較複雜。推理階段則直接預測軌跡，不需再次呼叫模擬器，較適合納入自動駕駛規劃流程。

NAVSIM v1：PDMS 由初始化模型的 86.2 提升至 91.3
NAVSIM v2：取得 88.2 EPDMS
HUGSIM 閉環測試：平均 HD-Score 為 38.8
消融結果支持共享表示更新及高誤差樣本優先策略

研究團隊包括 OpenDriveLab at HKU、Shanghai Innovation Institute、Li Auto、Tongji University 與 Tsinghua University。這個項目較適合研究自動駕駛、world action model 或模擬訓練的團隊；目前儲存庫仍標示 code 和 checkpoints 尚待發布，因此未能當作即裝即用的工具測試，重現結果仍需等待相關資源。

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端到端自動駕駛需要由鏡頭直接產生駕駛規劃，但更強的視覺表徵未必自然帶來更好決策。ViRA 是一個 planner-agnostic visual representation alignment framework，於訓練期間把規劃器特徵對齊至凍結的 visual foundation models (VFMs)，保留原有 planner 架構，部署時亦不增加推理成本。

項目由香港大學 OpenDriveLab、東南大學及 Shenzhen Loop Area Institute（SLAI）等團隊共同開發。它主要處理「視覺表徵強不等於駕駛表現強」的落差。研究測試多款 end-to-end planners，發現 VFM 目標的選擇會影響規劃效果；加入 auxiliary perception supervision 後，五個目標之間的 EPDMS 差距由 2.7 分收窄至 0.5 分，反映訓練訊號與目標模型需要一併考慮。

ViRA-Diffusion 以 DINOv3 alignment 訓練，毋須 auxiliary perception supervision，在 NAVSIM v2 navtest 取得 92.3 EPDMS，較比較中的近期方法至少高 1.9 分；在較具挑戰的 navhard，Rap* 配合 ViRA 亦錄得改善。HUGSIM 結果則屬 zero-shot，規劃器只在 NAVSIM 訓練，未在 HUGSIM 重新訓練。

項目的適用範圍：
– 適合研究 camera-only 端到端自動駕駛及 VFM 對規劃的影響。
– 可在不改動已部署 planner 架構的前提下，加入訓練期表徵對齊。
– 評測指標包括 NAVSIM 的 EPDMS，以及 HUGSIM 的 HD-Score。
– 儲存庫目前列出結果與示範已發布，但程式碼及 checkpoints 仍在待辦清單，未有足夠資料支持直接安裝或下載模型。

ViRA 更適合作為研究和模型訓練方法閱讀，而不是即時可用的駕駛軟件；它展示的是如何選擇 VFM 目標及監督方式，並非保證所有規劃器都會得到相同幅度的提升。

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SimVTA 為自動駕駛補上替代路線的視覺訓練

ViRA 讓視覺表徵真正改善自動駕駛